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　　22日凌晨，濟南濼文路正式恢復通行。記者發覺，路南段的人行道不少未達到原計劃的3米寬，路東的人行道約2米寬，路西不少有臺階的店鋪前，人行道僅半米多寬，而原計劃的1.5米寬綠化帶也不見了蹤影，全路段行道樹均設在人行道上。（10月23日《齊魯晚報》）
　　人行道達不到原來計劃的寬度，最窄的地方僅半米多寬，不僅如此，還將行道樹設在人行道上，如此一來，就使人行道變得更加狹窄不堪，對於行人而言，簡直是一種考驗甚至折磨。
　　實際上，在城市的規劃建設中，人行道變得越來越窄早已不是新鮮話題，這種現象不僅濟南存在，其他地方同樣存在。許多人行道，在當初設計時其寬度還說得過去，可一旦真正施工便不斷縮水，直至縮到不足一米。
　　隨著私家車的不斷增多，城市機動車道需要加寬，以應對城市交通擁堵問題，這一點可以理解。但是，機動車道加寬的代價，不應該是犧牲非機動車道以及人行道。城市道路交通，其服務範圍不僅包括機動車輛，還包括非機動車輛、行人。在城市交通道路規劃時，應該根據實際情況公平分配路權，而不是機動車道一支獨大，將非機動車道、人行道隨意壓縮。
　　與機動車輛相比，行人處於弱勢地位，“行走不便”也不像汽車擁堵那樣容易出現事故從而吸引人們的眼球，於是，在路權分配的博弈中，機動車輛常常被放在首位，而非機動車輛、行人，其路權卻常常受到排擠甚至被剝奪。實際上，相對於機動車輛承載的人數，騎單車、行走的市民占了大多數，城市管理者理應充分考慮到大多數人的利益，儘力滿足這些市民的要求。
　　低碳出行、環保出行、綠色出行，是近些年來城市管理者向市民發出的倡議，而騎單車、步行正是低碳出行、環保出行的具體落實方式，理應受到支持與鼓勵。可是，看一看越來越窄的人行道，就會發覺所謂低碳出行不過是一句空洞的口號而已，試問非機動車道、人行道越來越窄，讓人們如何騎單車或者步行出行？
　　文/曲徵
　　
　　(辣味時評，一掃就行！歡迎各位親愛的作者關註紅辣椒評論官方微信！同時官方微信平臺將不斷推薦展示優秀作者！)　　（原標題：人行道縮水暴露路權分配失衡）